アフリカの太陽の下でドライブ

Apr 24, 2023

オランダから南アフリカまで、主にソーラー パネルで充電された電気自動車で戻ってくるまで、電気自動車で何が可能になるかを世界に示しましょう。 それが、2人のオランダ人探検家が昨年11月に設定したミッションだ。

2 人の自然オタクは、お互いに完全に恋をしており、冒険と世界旅行が大好きです。レンスケ コックスとマールテン ファン ペルは、自分たちをそう表現します。 ビジネスレベルでの旅行やイベント企画の経験はあるものの、このような遠征は二人にとって本当の意味でのデビューでした。

レンスケ・コックスとマールテン・ファン・ペル、アフリカ横断の旅を続ける二人の探検家

「私たちは、持続可能な旅行方法を調査し、旅行中の生活をより持続可能なものにするよう他の人々にインスピレーションを与えたいと考えていました。私たちは、持続可能性がしばしば私たちがしなければならないこと、楽しくないこと、正しく行うことはできないことであると見なされていることに気づきました。私たちは変化したいと考えています。 「これは、より多くの人が参加できるように、楽しくて親しみやすいものにすることです。そして、シュコダ エンヤクを選んだのは、普通の家族用の車なので、他の人にとっても私たちの遠征がより親しみやすくなるからです。さらに、効率的で、必要なものすべてを保管するのに十分な大きさです」とレンスケ氏と説明します。

実用的で広々とした Enyaq は当然の注目を集めています。

この車は、彼らがこの遠征のために設立した非営利の非政府組織が所有しています。 このような所有形態の理由は、個人的な経済的利益を求めていないことをパートナーに示すためでした。 この遠征は、約 30 人のパートナーのおかげでのみ実現可能です。遠征には費用がかかるだけでなく、市場では入手できない装備が必要でした。

遠征の最初に考えられたのは、持続可能な世界旅行のアイデアでした。 レンスケとマールテンは地球上の足跡を減らしたいと考えていたため、もう飛行しないことに決めました。 彼らは電気自動車をノルウェーまで運転したとき、電気自動車で世界旅行をするというアイデアを思いつきました。

ルーフボックスには、必要なモバイルソーラーパネルがすべて収納されています。

「それは、庭で友人や家族を集めたパーティーで私たちのアイデアを共有したときに始まりました。彼らは皆、このような遠征を組織して実行することが本当に私たちにぴったりだと言いました。このポジティブなエネルギーで、私たちは詳細を検討し始めました。私たちがなりたいと思っていたように、自給自足するために、太陽光発電で充電するというアイデアが生まれ、計算した結果、アフリカを 1 年で走り回るには、ピーク時におよそ 10 kW の太陽光発電が必要であるという結論に達しました。車内と車の上、つまりルーフトップテントにどのくらいのスペースが必要なのかをより詳しく知っていました」とマールテンはすべての始まりを思い出します。

改造された電気自動車の製作には、数十の企業とサプライヤーが関与した。

それから、遠征を可能にするパートナーを見つけるという難しい部分が始まりました。 当初、彼らの話には十分な説得力がありませんでした。 そして、彼らが出会ったどの企業も最初のパートナーになろうとはしませんでした。 彼らは遠征隊を心から信じていたため、思い切ってシュコダ エンヤク 80 を購入することにしました。こうして、屋上テントを提供したオランダの自動車ディーラー Van den Brug と Campwerk が遠征隊の最初のパートナーとなりました。

車と屋上テントを受け取った後、レンスケとマールテンがアフリカ向けに本物の車を見せることができたので、遠征は本格的に勢いづきました。 段階的に、より多くの製品および財務パートナーが遠征に参加しました。 彼らは、充電ユニットのパートナーである Venema E-mobile と、ルーフトップ ボックスと 60 平方メートルのソーラー パネルの保管場所のパートナーである Tilbox を見つけました。

一日の晴天を除けば、車の充電に必要なのは、十分な広さの土地だけです。

「私たちのメインパートナーであるジーレン・カウンターフローが遠征に参加した後、私たちは思い切って車の再構築を始めました。車の後部のほぼすべてを取り外す必要がありました。見るのが大変でした、車はまだ新品でした。新しいカスタムを取り付けました」コブラ サスペンションによって作られたスプリングにより、車が持ち上げられ、すべての遠征装備を運ぶことができました。ミト ソーラーは、車にカスタム ソーラー パネルを設置しました。これにより、太陽エネルギーを冷蔵庫の電力として使用したり、誘導に使用する追加のバッテリーを充電したりできるようになりましたストーブ。50 リットルの水タンクとシンプルだが機能的なシャワーを取り付けた後、車はほぼ準備が整いました。ただし、最後の重要な部分が 1 つ欠けていました。適切なタイヤです。全地形対応タイヤのせいで航続距離は約 15 パーセント失われましたが、おかげで、さまざまな路面での柔軟性が得られました」とレンスケ氏は説明します。

アフリカを旅すると、車の実力が本当に試されます。

この遠征車両の本当にユニークな点は、充電システムです。 Maarten に高度なテクノロジーについて説明してもらいましょう。「CCS ポートを介して DC 電源で車を充電します。 私たちのソーラーパネルは直流を生成し、バッテリーも同様に直流です。 オフグリッド システムでは、通常、太陽エネルギーはバッテリー (DC) に蓄えられ、コンバーターがエネルギーを AC に変換します。 次に、車はこの AC を DC に変換してバッテリーを充電します。 これらすべての変換ステップでは、ある程度のエネルギー損失が発生します。 当社のコンバータは、現在の充電状態に応じてソーラーパネルの DC エネルギーを車が必要とする DC 電圧に変換し、追加のバッテリーを使用せずに CCS プロトコル経由でバッテリーを充電します。 エネルギー損失が少ないという事実に加えて、通常は使用する機器の加熱につながりますが、必要な機器ははるかに少なくなります。」

両方の冒険者が認めているように、課金は複数の要因に依存します。 ソーラーパネルの使用を選択した場合、1 日で約 50 パーセントの電力が追加されることになります。 しかし、収量は雲、パネルの角度、温度の影響を受けます（高温は収量に悪影響を及ぼします）。

充電システムの梱包には数分しかかかりません。

「壁のコンセントを使用することが、必ずしも私たちの生活を楽にするわけではありません。壁のコンセントは、12 時間以上連続して高電力を供給できるようには作られていません。わずか 2 kW で充電していたのに、壁のコンセントを溶かしてしまうことが 2 度ありました。これまでの経験から、壁のコンセントを取り外し、壁のコンセントのケーブルを充電ユニットのケーブルに直接接続してきました。ワイヤーはAC充電ユニットにより直接接続されているため、溶けることは少なくなります。通常、ワイヤーは非常に太いため、どこにでもエアコンがあるという事実は、多くの場合問題になりません。しかし、1 つだけ問題があります。それは、頻繁に停電することです。さらに、車の電源を切らずに 24 時間以上充電する必要があることを説明するのが難しい場合があります。 「私たちは途方もない量のエネルギーを消費していると感じています。私たちはそれをエアコンの使用とよく比較します」とレンスケ氏は、外出中に直面しなければならないことについて語ります。

充電には通常丸 1 日かかります。

通常、丸 1 日充電して、もう 1 日は運転します。 朝、彼らはソーラーパネルを畑に広げ、充電ユニットに接続します。 太陽が十分に強いときは、1.5 kW で充電を開始し、太陽が空の高いところに行くにつれて電力は増加します。 午前10時頃には約4kWに達し、正午のピーク電力は約8.5kWになります。 空が晴れていれば、電力が 1 kW を下回る午後 5 時頃まで晴れた状態が続きます。 その後、充電を停止し、すべてのパネルを再び車に戻します。これには約 15 分かかります。

ドライブの日、彼らは南アフリカの方向に出発し、国境越え、人里離れた森林、海岸沿いの道路、市街地など、道路がもたらすものを観察します。

レンスケもマールテンもこのクルマに対しては賞賛の言葉しかありません。 「それはまるで魔法のように機能します。車の下側にいくつかのボディワークの損傷があり、車の下のアルミニウムプレートにもへこみがあります。しかし、これは運転には影響しません。車はオフに設計されていませんが、道路を運転していると、いくつかの非常に悪い道路に遭遇しました。全体的に、ほとんどの道路は舗装路または砂利道ですが、多くのくぼみがあることがよくあります。石がたくさんある本当に悪い道路では、ゆっくりと運転し、その順調さに驚かされ続けました車は全地形対応タイヤでもパフォーマンスを発揮します。」

特別な Enyaq には、改造されたショックアブソーバーと収納ボックスを取り付ける必要がありました。

「オフロードを走行するときに2回スタックしました。1回目は、難しいことはわかっていましたが、車の限界について学びたかったので、チャンスをつかみました。さらに、スタックしたときに抜け出す方法を学ぶことができました。興味深い点の 1 つは、燃焼車で同じルートを旅行する人は、新しいオイルや車のその他の問題を確認するために隔月ごとに整備工場に行かなければならないということです。はい、彼らは中古車を使用することが多く、私たちの車は新しいのですが、もう 1 つの利点があります。それは、電気自動車には従来の自動車の部品がわずか 10 パーセントしかなく、可動部品がほとんどないということです。コンピューターのようなものです」とマーテン氏は指摘します。

マールテン・ヴァ・ペルは、最も厳しい地形にも見事に対処します。

電気自動車はシンプルであるため、スペアパーツを持ち歩きません。 ソフトウェアの欠陥をチェックするツールと、必要に応じて整備士が遠隔からサポートできるソフトウェアを備えています。 この点での最大の課題は何でしょうか? 電気自動車はアフリカではまだあまり知られていません。 したがって、最悪のシナリオは、何かを修理するために整備士が急行しなければならないことですが、もちろん、レンスケとマールテンはその必要はないと慎重に取り組んでいます。

この記事を書いている時点で、私たちのエレクトリックデュオはナイジェリアで南に向かい、西アフリカのすべての沿岸諸国を通過する道を待っていました。 計画では7月に南アフリカに到着する予定だ。 彼らはいつ家に戻りますか? 「それはわかりませんが、全旅程は約1年半かかると推定されています。南アフリカに到着したら、アフリカの東海岸に沿って車で家に帰ります。もちろん飛行機で帰ることはできません」これは持続可能な解決策であり、私たちも大陸の東側を体験するのが待ちきれません。」

2 人の探検家はアフリカの南端に到着すると、向きを変えて車で戻ります。

彼らはこれまでに何か大変な出来事を経験しましたか？ 本当に怖い瞬間はまだない、と彼らは言います。 「幸いなことに、私たちは二人とも楽しい冒険が大好きです。私たちにとって最も難しいのは、ここアフリカの暑さに対処することです。気温は毎日約37度で、時には非常に湿度が高くなります。私たちが慣れ親しんでいるものではありません。そして、何かがあります」 「私たちが通過するすべての国に対するビザの手配は、私たちが予想していたよりもさらに困難でした。国ごとに組織の仕方が異なり、入国できるようにすべてを十分に準備するには、多くの場合、多くの時間がかかります。たとえば、ナイジェリアは、現在、観光客には開放されていません。準備には何週間もかかりましたが、入国が許可されるまで国境で 16 時間待たなければなりませんでした。成功したことをとてもうれしく思います。このような困難で観光が妨げられたら、とても残念です。持続可能な遠征を完了することができました」とレンスケ氏は言います。

マールテン氏は最後に、今回の遠征で驚くべき点は、主に太陽光発電を使って長距離を運転できる可能性を各国の地元住民に示したことだと語った。 「先日、ナイジェリアで私たちは警察官に呼び止められました。電気自動車だと伝えると、顎が下がり、畏怖の念を叫びながらさえ叫びました。私たちは将来の可能性を本当に示すことができ、ここの人々はそれを愛しています。」 」

この興味深い電気アドベンチャーについての詳細に興味があり、2 人のオランダ人旅行者に注目したい場合は、4x4electric.com に素晴らしい読み物が満載です。 そして、Storyboard は、最南端に到着するとすぐに、旅がどのように進むかに間違いなく興味を持っているでしょう。従って、乞うご期待!